Bilang isang bakal na nakikipaglaban sa mga tao, ang mga Ruso ay may nakakagulat na maraming malambot na pamahiin o pantasya tungkol sa maliliit na sasakyan.
Halimbawa, mayroon silang hiwalay na pangalan ng alagang hayop para sa kanilang sasakyan.Sinasabi na ang ugali na ito ay pangalanan ang kabayo, ang pangkalahatang paggamit ng higit pang mga alternatibong pangalan ay "lunok", sa kulturang Ruso ito ay isang simbolo ng pag-ibig, magandang buhay;
Pagkatapos bumili ng bagosasakyan, ang mga Russian ay maglalagay din ng ilang patak ng champagne sa kotse para sa unang paghuhugas ng kotse;Ang mga plaka ng lisensya ng Russia ay binubuo ng 3 numero at 3 character, ang mga Intsik ay tulad ng 6, iniisip ng mga Ruso na ito ay malas, gusto nila ang 1, 3, 7.
Naniniwala ang mga Ruso na ang mga dumi ng ibon sa harap na bintana ay nagdadala ng magandang kapalaran, ngunit sa puno ng kahoy ay nangangahulugan ng pagkawala.Bilang karagdagan, hindi dapat sabihin ng mga Ruso na "magpalit ng bagong kotse" sa kotse, iniisip nila na ang lumang kotse ay magiging malungkot na marinig.
So car crazy Russians, after suffering Western sanction in the war between Russia and Ukraine, hindi raw gaanong nagbago ang buhay, pero ang Western car companies ay umalis sa Russia, ang mga Russian na gustong bumili ng sasakyan ay may mas kaunting mga pagpipilian.
Noong nakaraang taon, sa dating malakas na halaga ng palitan ng ruble, ang mga Ruso ay minsang bumili ng kanilang mga paboritong Japanese used cars, madaling masira at mura;Sa taong ito, sa bagong merkado ng kotse, ang mga kotse mula sa China, kasama ang mabilis na paglaki ng mga benta, ay lubos na nadagdagan ang kanilang bahagi sa merkado.
Iniulat ng Russian authoritative media na noong Enero 2022, ang bahagi ng mga sasakyang Tsino sa merkado ng Russia ay 9%, at sa pagtatapos ng Disyembre, tumaas ito sa 37%.Sa unang anim na buwan ng 2023, ang mga tatak ng kotse ng China ay nagbebenta ng 168,000 na mga yunit sa merkado ng Russia, apat na beses sa parehong panahon noong nakaraang taon, higit sa taunang mga benta noong 2022, at ang bahagi ng merkado ay higit na umakyat sa 46%, at ang mga kumpanya ng kotse ng China ay umabot sa para sa anim na upuan sa nangungunang sampung bagong benta ng kotse.
Sa pananaw ng mga kumpanya ng sasakyan sa Kanluran, sinamsam ng mga sasakyang Tsino ang walang laman na merkado pagkatapos ng kanilang pag-urong;Sa mga mata ng ilang mga Ruso, ang mga sasakyang Intsik, na minsan ay minamaliit, ay naging hindi kayang bayaran.
Una, ang Rusopamilihan ng sasakyanginamit upang paboran ang mga kotse na ginawa sa Russia, Europe at South Korea
Ang bilang ng mga sasakyan sa Russia noong 2022 ay 53.5 milyon, ikaapat na ranggo sa mundo pagkatapos ng China (302 milyon), Estados Unidos (283 milyon) at Japan (79.1 milyon).
Sa bagong merkado ng kotse, 1.66 milyong yunit ang naibenta noong 2021, bago ang digmaang Russia-Ukraine, na pumapangalawa sa Europa pagkatapos ng Alemanya (2.87 milyong yunit noong 2022), United Kingdom (1.89 milyong yunit noong 2022), at France ( 1.87 milyong unit noong 2022).Noong 2022, ang mga bagong benta ng kotse sa Russia ay bumagsak sa 680,000 na mga yunit, na lubhang naapektuhan ng mga parusa sa digmaan at ang pag-alis ng dayuhang pamumuhunan, kaya ang data ng 2022 ay hindi masyadong kapaki-pakinabang upang hatulan ang potensyal ng merkado na ito.
Partikular sa istraktura ng pagbebenta ng merkado ng kotse, ang mga dayuhang kumpanya ng sasakyan sa merkado ng pagbebenta ng Russia ay umabot ng higit sa 60%, at ang mga lokal na kumpanya ng sasakyan ng Russia sa merkado ng pagbebenta ng Russia ay umabot ng halos 30%.Ang pinakamalaking nagbebenta ng mga lokal na tatak ay ang Lada (itinatag noong 1960s).Ang Volkswagen, Kia, Hyundai, at Renault ay ang nangungunang nagbebenta sa mga dayuhang merkado (nag-iiba ang mga ranggo depende sa taon).
Isang hindi masamang potensyal na merkado, na may tunog ng baril noong Pebrero 24, 2022, ang industriya ng automotive ng Russia ay sumailalim sa isang biglaang pagbabago.Mahigit sa 15 multinasyunal na kumpanya ng sasakyan ang umatras mula sa Russia.
Ang unang Renault (noong Mayo noong nakaraang taon), na sinundan ng Toyota ng Japan, ay inihayag ang pagtatapos ng mga operasyon ng produksyon sa St. Petersburg, Russia, noong Setyembre 23 noong nakaraang taon.Kaagad pagkatapos ng pinakamalaking pinagsama-samang pamumuhunan sa Russia, higit sa 200 bilyong rubles, ang Volkswagen ay nagsagawa din ng aksyon ng pagbebenta ng mga pagbabahagi at pabrika sa mga lokal na dealer.Ibinebenta ng Hyundai Motor ng South Korea ang planta nito sa Russia.
Noong 2021, 300,000 katao ang nagtatrabaho sa mga tagagawa ng kotse sa Russia, at 3.5 milyong tao ang nagtatrabaho sa mga industriyang nauugnay sa upstream at downstream.Ang kabuuang populasyon ng Russia na may trabaho ay 72.3 milyon.Ang industriya ng sasakyan ay halos 5 porsiyento ng kabuuang trabaho.
Ang isang araw kapag ang industriya ng sasakyan ay nagsara ay nangangahulugan na ang mga manggagawa ay maaaring mawalan ng trabaho.Ang pagtiyak ng trabaho ay nangangahulugan ng pagtiyak ng katatagan.Ito ang pagpupursige ng mga lokal na tao.
Bilang isang resulta, ang merkado ng kotse ng Russia ay may isang blangko na bintana.
Pangalawa, Rusosasakyanmga kumpanya upang iligtas ang kanilang mga sarili, sa likod ng sorpresa ng mga kumpanya ng sasakyang Tsino
Noong nakaraang Nobyembre, nang magsimulang muli ang produksyon ng Moskvich pagkatapos ng 20 taon sa labas ng produksyon, natuwa si Moscow Mayor Anatoly Sobyanin, na tinawag itong isang makasaysayang pagbabagong-buhay ng tatak.Iniulat din ng Reuters na "Ang mga Muscovite ay muling nabubuhay!"
Ang Muscovite Automobile Factory ay itinatag noong panahon ng Sobyet (1930) at sinakop ang nangungunang posisyon ng dating industriya ng sasakyan ng Sobyet noong 1970s at 1980s.Dati ito ay isa sa mga paboritong Ruso.
Ngunit ang pag-ibig ang pinakamalalim at ang pagkahulog ay ang pinakamasama.Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet noong 1991, ang Muscovite ay unang naisapribado at pagkatapos ay nabangkarote, bago nakuha noong 2007 ng Avtoframos, isang joint venture sa pagitan ng Renault at ng lungsod ng Moscow.
Bakit biglang naisip ng Moscow na buhayin ang isang 20 taong gulang na tatak?Ang isa sa mga background ay pinaniniwalaan na sa kasalukuyang pag-urong ng mga dayuhang kumpanya ng kotse, ang muling pag-empleyo ng mga manggagawa sa mga kompanya ng seguro sa sasakyan ay naging pangunahing priyoridad.
Sa pamamahala sa paggawa ng Muscovite, ito ang pamana na iniwan ng Renault, na "tumakas" nang mas maaga sa iskedyul noong Mayo noong nakaraang taon.
Inihayag ng Renault ang pag-alis nito mula sa merkado ng Russia noong Mayo noong nakaraang taon.Nag-iwan ito ng dalawang legacies.
Una, ibinenta nito ang 68% na stake nito sa AvtoVAZ (pinakamalaking automaker ng Russia, na itinatag noong 1962) sa NAMI, ang national automotive engineering institute ng Russia, para sa isang simbolikong 1 ruble (NAMI ay nakabuo ng mga luxury car para sa mga sunud-sunod na pinuno ng Russia, kabilang ang kasalukuyang Presidente Vladimir Putin) .Ngunit ang halaman nito ay mas maliit kaysa sa halaman ng Avtovaz.)
Ang isa pa ay ang pabrika na naiwan niya sa Moscow.Nang mapagpasyahan na gamitin ang halaman upang muling mapunan ang mga Muscovites, ang alkalde ng Moscow, si Sergei Sobyanin, ay nagpahayag sa kanyang blog: "Sa 2022, magbubukas kami ng isang bagong pahina sa kasaysayan ng Muscovites."
Ngunit mabilis na tumama sa mukha ang matatapang na salita."Ang Russia ay nag-imbento ng isang time machine na nagpapahintulot sa bansa na maglakbay sa oras, ngunit pabalik lamang sa Unyong Sobyet."
Nang maglaon, ang sigaw ng publiko ay mas malaki, dahil natuklasan ng mga tao na ang mga taong Moscow na binigyan ng gawain ng pagpapabata at ang unang kotse na ginawa pagkatapos ng pagpapatuloy ng produksyon ay hindi isang domestic na modelo, ngunit mula sa malayong silangan - ang JAC JS4 pagkatapos ng pagbabago ng label.
Dahil ang industriya ng sasakyan ng Russia ay walang kakayahang gumawa at magsaliksik sa sarili nito, ang internasyonal na supply chain na lubos na umaasa ay pinahintulutan pagkatapos ng pagsiklab ng Russian-Ukrainian conflict, na naging dahilan ng industriya ng sasakyan ng Russia, na hindi mayaman, mas malala.
Matapos makuha ang planta ng Renault, ipinasa ito ng gobyerno ng Russia sa Kamaz (Karma Auto Works), isang kumpanya ng kotse na gumagawa ng mga mabibigat na trak.Masyadong mabigat ang responsibilidad na buhayin ang pambansang tatak ng kotse, dahil hindi alam ni Kamaz kung paano gumawa ng mga pampasaherong sasakyan na akma sa panahon ngayon.
Mayroon lamang isang paraan para maghanap ito ng pakikipagtulungan sa mga kumpanya ng kotse na maaaring gumawa ng mga pampasaherong sasakyan.Sa oras na ito, lahat ng mga Western counterparts ay tumakas, at tanging ang Eastern partners ang nanatili.
Naisip ni Kamath ang matandang kaibigan nito, ang JAC Motors, na nakipagtulungan sa pagpapaunlad ng trak.Wala nang mas angkop na kasama.
Ayon sa mga ulat ng media, ang unang modelo ng Muscovite pagkatapos ng pagpapatuloy ng produksyon, ang Moskvich 3, ay isang maliit na SUV, na nag-aalok ng gasolina at purong electric na bersyon.Ngunit ayon sa balita ng Reuters, ang disenyo, engineering at platform ng modelo ay mula sa JAC JS4, at maging ang mga bahagi ng code sa palabas na kotse ay nagdadala din ng label na JAC.
Bilang karagdagan sa Jianghuai Automobile na inanyayahan na makipagtulungan, sa kamakailang panahon, ang iba pang mga kumpanya ng sasakyang Tsino ay naging mga panauhin din ng Russia.
Ipinapakita ng data ng Autostat na ahensya ng pagsusuri ng auto market ng Russia na noong Agosto 2023, ang mga bagong benta ng kotse sa Russia ay 109,700 unit, at ang nangungunang 5 na benta ay Lada (sariling tatak ng kotse ng Russia) 28,700 unit, Chery 13,400 unit, Haver 10,900 unit, Geely 8,300 unit. 6,800 units.
Ang isa pang data ay nagpapakita na noong nakaraang taon, 487 bagong Chinese car brand dealer ang mga tindahan sa Russia, at sa kasalukuyan, isa sa bawat tatlong car dealer ang nagbebenta ng mga Chinese na sasakyan.
Oras ng post: Okt-10-2023