TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Pamamahagi ng mga Elektronikong Bahagi Bagong Orihinal na Sinubok na Integrated Circuit Chip IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

Ang PHY ay isang sumisikat na bituin sa mga in-vehicle application (tulad ng T-BOX) para sa high-speed signal transmission, habang ang CAN ay isang kailangang-kailangan na miyembro para sa mas mababang bilis ng signal transmission.Ang T-BOX ng hinaharap ay malamang na kailangang magpakita ng ID ng sasakyan, pagkonsumo ng gasolina, mileage, trajectory, kondisyon ng sasakyan (mga ilaw ng pinto at bintana, langis, tubig at kuryente, tulin ng walang ginagawa, atbp.), bilis, lokasyon, mga katangian ng sasakyan , configuration ng sasakyan, atbp. sa network ng kotse at mobile na network ng kotse, at ang mga relatibong mababang bilis ng paghahatid ng data ay umaasa sa pangunahing katangian ng artikulong ito, CAN.

Ang CAN bus ay ipinakilala ng Bosch sa Germany noong 1980s at mula noon ay naging mahalagang bahagi at mahalagang bahagi ng kotse.Upang matugunan ang iba't ibang mga kinakailangan ng mga sistema sa loob ng sasakyan, ang CAN bus ay nahahati sa high-speed CAN at low-speed CAN.Ang high-speed CAN ay pangunahing ginagamit para sa kontrol ng mga power system na nangangailangan ng mataas na real-time na pagganap, tulad ng mga makina, awtomatikong pagpapadala, at mga kumpol ng instrumento.Pangunahing ginagamit ang low-speed CAN para sa kontrol ng mga comfort system at body system na nangangailangan ng mas kaunting real-time na performance, gaya ng air conditioning control, pag-aayos ng upuan, pag-angat ng bintana, at iba pa.Sa artikulong ito, tututuon natin ang high-speed CAN.

Bagama't ang CAN ay isang napaka-mature na teknolohiya, nahaharap pa rin ito sa mga hamon sa mga automotive application.Sa papel na ito, titingnan natin ang ilan sa mga hamon na kinakaharap ng CAN at ipakilala ang mga nauugnay na teknolohiya upang matugunan ang mga ito.Sa wakas, ang mga pakinabang ng mga aplikasyon ng CAN ng TI at ang mga produkto nito sa halip ay "hardcore" ay ilalarawan nang detalyado.

2.

Hamon isa: EMI performance optimization

Habang tumataas ang density ng electronics sa mga sasakyan bawat taon, higit na hinihiling ang electromagnetic compatibility (EMC) ng mga network sa loob ng sasakyan, dahil kapag pinagsama-sama ang lahat ng bahagi sa iisang sistema, mahalagang tiyakin na gumagana ang mga subsystem gaya ng inaasahan. , kahit na sa harap ng maingay na kapaligiran.Ang isa sa mga pangunahing hamon na kinakaharap ng CAN ay ang paglampas sa mga isinasagawang emisyon na dulot ng karaniwang ingay sa mode.

Sa isip, ang CAN ay gumagamit ng differential link transmission upang maiwasan ang panlabas na pagkakabit ng ingay.Sa pagsasagawa, gayunpaman, ang mga CAN transceiver ay hindi perpekto at kahit na ang isang napakaliit na kawalaan ng simetrya sa pagitan ng CANH at CANL ay maaaring makabuo ng katumbas na signal ng kaugalian, na nagiging sanhi ng karaniwang bahagi ng mode ng CAN (ibig sabihin, ang average ng CANH at CANL) na tumigil sa pagiging pare-pareho. DC component at naging data-dependent na ingay.Mayroong dalawang uri ng imbalance na nagreresulta sa ingay na ito: low-frequency na ingay na dulot ng hindi pagkakatugma sa pagitan ng steady state na common mode level sa dominant at recessive na estado, na may malawak na frequency range ng mga pattern ng ingay at lumalabas bilang isang serye ng pare-parehong may pagitan ng discrete spectral lines;at high-frequency na ingay na dulot ng pagkakaiba ng oras sa pagitan ng transisyon sa pagitan ng dominant at recessive na CANH at CANL, na binubuo ng mga maiikling pulso at mga abala na nabuo ng mga pagtalon sa gilid ng data.Ang Figure 1 sa ibaba ay nagpapakita ng isang halimbawa ng tipikal na CAN transceiver output common mode noise.Ang itim (channel 1) ay CANH, purple (channel 2) ay CANL at berde ay nagpapahiwatig ng kabuuan ng CANH at CANL, ang halaga nito ay katumbas ng dalawang beses sa karaniwang boltahe ng mode sa isang naibigay na punto sa oras.